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中国汽车市场距离全球第一还有多长时间？
答案是“现在”！
元旦后伴随购置税减半政策的落地，以及国家对农村购车大规模补贴，中国汽车市场迎来前所未有的大爆发行情。
尤其是农历新年前，中国消费者几乎将市面上所有1.6l及以下排量的现车搬空了，4s店的库存瞬间消失不见。去年经济危机汽车卖不掉历历在目，只过去几个月情况就发生翻天覆地的转变，中国老百姓又敢花钱了。
根源就在于“信心”两字，4万亿带来的刺激效应让大家感觉经济情况明显变好，中国经济稳中向好使大伙对未来充满了信心。
中国人一向来都有储蓄的好习惯，饿怕了穷惯了，口袋里总希望有存粮防风险。作为全球储蓄率最高的国家，中国人可是一直有未雨绸缪的思想指引。不过自加入wto以来，中国老百姓收入日渐增长，口袋里积攒了不少家底。
既然经济向好，国家又鼓励内需，买房买车又成为许多家庭支出的大件。
作为去年全球汽车第一大市场，美国人民在次贷危机中损失惨重，加上储蓄率不高，在2009年消费能力明显弱于中国老百姓。
因此，依照中国汽车热销的这个势头，今年中国市场销售突破千万辆，并且超越美国成为全球第一已经是指日可待的事实。
换句话来说，就是中国汽车市场开始兑现自己的潜力，正在成为全球第一大市场。
在全球其他汽车市场都陷入停滞，只有中国一飞冲天成为避风港，自然吸引了全球汽车巨头将重心放在神州大地上。
因此，今年举办的沪江车展瞬时跃居国际道沃尔沃国产，其中还有一道门槛要跨过，就是之前在福特体系下，沃尔沃品牌和长安汽车合作，成立了长安沃尔沃这个合资公司。已经投产了跟福克斯同一个平台的s40，并且签订了s80的国产协议书。
但这一切，都伴随中华集团入主成为烫手山芋。
换了新东家，当然沃尔沃在国内选择合作伙伴只能是中华集团，长安汽车出局已定。
在跟福特方面达成的协议中，长安沃尔沃将终止项目，中华集团将收购长安沃尔沃的资产，并按银行利率给以长安汽车合理补偿。
中华沃尔沃将成为沃尔沃重新国产落地的载体，而xc60非常明显将作为主打拳头产品。
上次路虎项目落地时，沪江市先得后失错过了整车生产工厂落地。现在沃尔沃项目又来，沪江市再次派人联系上中华集团，希望双方能谈一谈合作意向。
原本沪江市是长三角第一大汽车制造基地，但近些年江州凭借中华集团的发展一路追赶，眼看着沃尔沃又要落地江州助力对方。于是沪江市调整了策略想要让沃尔沃落户本地，此消彼长能进一步巩固自己的长三角制造业龙头地位。
不过沪江的主动示好被韩皓婉拒了，因为江州给出了更好的条件。4万亿政策的落地，国家开发银行抢着给江州贷款，自然江州政府也能给以沃尔沃落地更优惠的补贴条件。
免费赠送土地，并且江州政府以税收返还方式将建设汽车工厂的50%资金全额补贴，只要求沃尔沃中国总部和工厂能落户江州。
一旦沃尔沃能如同韩皓期望般复兴，那么这笔投资只需要3年时间就能回本，额外带来的是高达1000亿人民币的gdp增长量，以及上万个产业一条龙工作岗位。
工厂生产需要纳税，而中国总部在销售上也需要纳税，因此江州算下来这笔生意并不会亏。
4万亿下，别的城市纷纷上大项目，江州这个时候不有所作为简直是对不起银行的热情。
回到车展之中，除了中华集团大放光彩外，另外一个垄断强者大众汽车也不甘人后。
作为深耕中国汽车市场近30年的国外巨头，大众汽车的王者地位一直不容撼动，最大的威胁反倒是异军崛起的中华集团。
为此看到suv领域在中国持续火爆，大众汽车将奥迪q5引入给了一汽大众，而准备将大众途观引入给上汽大众，继续在南北大众之中搞平衡术。
同时，南北大众还分别展出了抑制中华集团的本土化产品，一汽大众是新宝来，而上汽大众则是命名为朗逸的新家轿。
大众汽车此次展出的四辆新车，成为合资品牌中最火爆的新车型，足以跟中华集团展台人气相抗衡。
新宝来和朗逸，竞品对手就是冲着中华“秦”和“汉”两大车型覆盖人群而去，价格区间就在15万上下浮动。而q5和途观，定位明显也跟沃尔沃xc60和路虎极光相近。中华集团和大众汽车，在中国市场上短兵相接的时刻很快到来。
在一里一外两大王者的带动下，其他国产自主品牌也不甘人后，拿出了自己的当家新作品。
长城汽车依靠哈弗cuv打拼显得独木难支，因此本届车展上推出了基于cuv的改进版，命名为哈弗h5，主要是外观内饰和发动机上做了一些优化。
不过更让人眼前一亮的是一款叫h6的suv概念车，这是长城汽车首次没有借鉴模仿国外车型，自主设计出来的新产品。
“中庸、有原创性、让人看了舒服”，长城汽车老总魏大军提出的三点意见无疑在h6概念车身上得到充分体现。
该款h6出自同济同捷设计公司派驻长城汽车的设计点，一位刚从华清大学美院毕业1年时间的年轻人成为主设计师，带领一帮新人和实习生做出了这款产品，并击败日方设计公司最终获胜拿到长城汽车的车型研发竞标。
虽然底盘源自最受欢迎的国产合资suv—crv，但h6的外观还是非常具有识别度和受欢迎。
现在这位弄出h6概念车的年轻人，正一脸羡慕看着中华集团展台上侃侃而谈的张凡，对方的a10作品确实很棒，而中华集团也不惜笔墨给了他最佳宣传舞台。
犹如一首歌能火一个明星般，一款成功的车型也能带火一位设计师。
只不过长城汽车买断了h6概念车的全部知识产权，这位年轻人虽然主导设计了h6，但长城汽车故意隐藏其作用，他也没有办法，只能充当一个幕后英雄存在。
至于另一家自主品牌奇瑞汽车，则在车展继续上演“多生孩子打群架”战略，奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌全线出击，纷纷带来自己的概念车型。
跟中华集团和长城汽车打精品牌相比，估计奇瑞汽车自己都不知道四大子品牌应该如何在市场上区分发展。盲目多元化，让奇瑞汽车似乎迷失了方向，无法将更多精力聚焦在汽车领域。
他们唯一拿得出手是新正向研发车型——奇瑞a3，却在诸多对手面前显得老气陈秋，跟市场潮流明显开始脱节。在这些情况背后，是奇瑞内部人事的不断动荡，许多骨干纷纷出走，就连被寄予厚望的海归高级人才许方敏也改投他处。
唯一能让奇瑞现任老总尹跃飞欣慰的是，奇瑞和量子基金合资的新公司招兵买马很顺利，新品牌出来后希望届时可以打一场翻身仗。
只不过在中华集团的步步紧逼，和跨国合资公司的大举压上背景下，留给奇瑞乃至其他自主汽车品牌的时间所剩无几。
……
沪江车展的种种迹象，无一不说明了中国汽车市场即将迎来一场大战。