69中文网 > 玄幻魔法 > 汽车黑科技 > 第589章:最强动力,完美轴荷比!(万赏加更1)
    小库尔特沿着李凡愚的思路,经过了一番盐酸,再次将动力布置布局理顺了一番。

    对着办公桌上的一沓厚厚的数据,越看,他就越觉得这个布局简直就是神来之笔,是天的恩赐!

    怀揣这这份兴奋,他马上以李凡愚的草图为蓝本,带领研发工程师们马上投入到了研发之中。

    发动机和布局都需要着手进行,所以小库尔博将工程师团队分为两拨。

    发动机的部分自己带队,而车身布局,传动结构和后置变速性差速器减速器的部分,则是交给了概念的发起者,轻车熟路的李凡愚。

    李凡愚给小库尔博的草图,已经将代号为“夸父”的凯迪拉克V16的结构和各项参数划定的相当清晰。

    所以一队的研发工作那是相当的顺利,利用底特律完善的研发配套产业,夸父V16的研发进程一日千里的进行着。

    而李凡愚这边也不慢!

    花了不到一个礼拜的时间,便利用测算计算机将车身比例和重量配比落实。再用数据库进行了一番模拟后,团队以非常快的速度,将底盘各项尺寸划定了出来。

    而后置版本的七速双离合结构,也被思路异常清晰,体力变态到吓人的李凡愚用了一个礼拜的时间搞定。

    自此,两个团队迅速对接。将初步试制而成的夸父V16,与改头换面的全新RS底盘匹配到了一起。在第一次测试之时,全新的设计便体现出了相当震撼人性的效果;

    夸父V16发动机试制版本为了图快,在很多的环节做了含糊。一些工艺并未严格按照李凡愚的要求去做。

    但是即便如此,在第一次测试之时,仍然爆出了一组牛逼到飞天遁地的数据!

    这台单纯为了测试而赶制的发动机,最大马力达到了730KW!近1000匹!功率数据初看起来还没什么,但是1330NM的扭矩,却完全可以用丧心病狂来形容!

    见发动机整体运行没问题,结构方面过关,李凡愚就立刻让小库尔博着手试制了一台。并且让国内发来了电子涡轮增压器,移植到了精心制成的夸父V16上!

    这么一来,这台发动机的数据就强到没朋友了。

    1015KW的功率,1655NM的扭矩,14升的排量,已经在数据上稳稳的超过了Punms上的那台AventadorV16!

    然而当将这台发动机与试制而成的全新底盘相结合,进行台架测试,得出了全新RS的车身各项数据之后、

    小库尔博对于自己这个年轻老板的敬佩之情,已经如同滔滔江水……

    强、

    简直是不要太强!

    在之前小库尔博看来,RS全新的发动机变速箱前后分置的布局结构,只是李凡愚为了克服V16发动机占用了太大引擎舱空间,再就是为了配重而做出来的解决性设计。

    但是事实证明,这种全新的布局设计,远远要比他想象的更为出众!

    哪里出众?

    这里,关系到一个轴荷比的问题、

    所谓的轴荷比就是前后轮轴分担车重的比值。一般来说前后轴荷比50:50是最好的;这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损,保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。

    然而是发动机布置方式,对均衡轴荷分配起着重要性的作用。

    汽车的动力布局方式大致可以分为三种——前置、中置和后置。

    前置发动机就不说了,这是最常见的布置方式,被市场上的绝大多数车辆所采用。

    对于前置发动机,一般需要减轻前轴轴荷。

    前置发动机分为横向布置和纵向布置两种,而大多车型为了提高发动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置发动机的方式。

    另外、横置发动机也有利于变速器的布置,简化主减速器的结构。但是就一样——横置发动机却非常不利于减轻前轴轴荷。

    所以想要达成合理的轴荷分配,纵置发动机就非常有必要。

    这一点,已经体现在RS的新布局上了!夸父V16,就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。

    然而常规的前纵置发动机,后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。

    所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型,选择了前置后驱的布局方式选择了纵置发动机,再搭配后轮驱动,轴荷分配离完美更近了一步。

    后驱就代表要将主减速器和差速器放在后面,这俩可都是比较重的家伙!

    前纵置发动机、后轮驱动的车型很多,但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。

    为什么呢?

    真相只有一个;因为这些努力还很难达到理想分配的要求!

    所以,射鸡师门想到了一个办法——后置发动机,也就是传说中的后置后驱。

    但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。

    于是机智的射鸡师们又产生了一个想法——中置发动机和后中置发动机。

    这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车,都是采用的这种布局方式,比如Punms。

    但是李凡愚,却用后置变速器这种简单粗暴的方法,让RS的轴荷比达到了完美的50:50!

    事实上就在两个多星期之前,OEM的研发工程师们看到发动机在前面,把变速器移到后面,而驾乘人员就被夹在发动机和变速器之间的布局时候,都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法

    可亲眼看到设计一步步付诸实际,随着变速器,主减速器和差速器按照极为科学的布局放在了后桥上。

    看着李凡愚固执的缩短了前悬长度,看着拉长了前发动机舱的长度,让发动机的重心落在了前桥之后……

    每一步,都在将RS往完美推进一大步。

    这些事情全做下来,世上拥有最强动力的同时,还能拥有完美轴荷分配的跑车,就此诞生!

    此时,放在众人眼前的的RS,已经是一个足以让他们仰望的SuperCar了!